مہاراشٹر کے نائب وزیر اعلیٰ اجیت پوار کی 28 جنوری کو ہوائی جہاز کے حادثے میں موت ہو گئی۔ ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) فی الحال حادثے کی وجہ کی تحقیقات کر رہا ہے۔ دریں اثناء طیارے کی ویڈیو فوٹیج اور حادثے سے قبل ہوائی اڈے کی صورتحال کی بنیاد پر ماہرین حادثے کی ممکنہ وجوہات کے بارے میں قیاس آرائیاں کر رہے ہیں۔ ماہرین کا خیال ہے کہ انجن کی خرابی، رن وے کی خراب نمائش، یا ایروڈائنامک اسٹالنگ ممکنہ وجوہات ہوسکتی ہیں۔
ایروڈینامک اسٹال
ایروڈائنامک اسٹال سے مراد ایسی صورتحال ہے جب طیارے کی رفتار یا جھکاؤ ایسا ہو جائے کہ پنکھ طیارے کو اوپر نہیں اٹھا پا رہے ہوں۔اجیت پوار جس Learjet 45 طیارے میں سوار تھے، اس کے انجن پنکھوں کے بجائے پچھلے حصے میں تھے۔ اس وجہ سے وایوگتیکیہ ٹھہراو یا کم رفتار کی صورتحال میں طیارے کے لیے دوبارہ اونچائی حاصل کرنا مشکل ہو جاتا ہے اور وہ زمین سے ٹکرا جاتا ہے۔
کیا ایروڈائنامک اسٹالنگ کی وجہ سے حادثات پہلے بھی ہوئے ہیں؟
2021 میں کیلیفورنیا میں Bombardier Challenger 605 طیارہ حادثہ کا شکار ہوا تھا، جس کی وجہ امریکی نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (NTSB) نے ایروڈائنامک اسٹالنگ کو قرار دیا تھا۔ اس طیارے کے انجن بھی پچھلے حصے میں تھے۔ 2014 سے کم از کم تین طیارہ حادثوں میں ایروڈائنامک اسٹالنگ کو ممکنہ وجہ سمجھا گیا ہے۔ 2014 میں میری لینڈ میں Phenom 100، 2017 میں نیو جرسی میں Learjet 35A اور 2021 میں کیلیفورنیا میں Challenger 605 کے حادثوں میں ایروڈائنامک اسٹالنگ کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔
ماہرین کیا کہہ رہے ہیں؟
فیڈریشن آف انڈین پائلٹس کے صدر سی ایس رندھاوا نے ہندوستان ٹائمز سے کہا، "طیارے کے اڑنے کے لیے چار قوتیں ضروری ہوتی ہیں؛لفٹ، بوجھ، تھرسٹ اور ڈریگ۔ لگتا ہے کہ کم رفتار کی وجہ سے طیارے نے کریٹیکل اینگل آف اٹیک عبور کر لیا، جس سے ڈریگ بڑھ گیا اور لفٹ کم ہو گئی۔ اس کی وجہ سے طیارے کا اگلا حصہ بائیں طرف جھک گیا۔ ایسی صورتحال میں اسٹک شیکر (ایروڈائنامک اسٹالنگ کی وارننگ دینے والا آلہ) فعال ہو گیا ہو گا۔
کیا طیارے کا انجن فیل ہوگیا؟
ویڈیو کی بنیاد پر ماہرین کو انجن کی خرابی کا بھی شبہ ہے، کیونکہ جہاز ایک طرف جھک گیا تھا۔ ماہرین کا کہنا ہے کہ انجن میں خرابی کی صورت میں پروپیلر کا پروپیلر دھماکے سے پھٹ جاتا ہے اور طیارہ رکے ہوئے انجن کی طرف جھکنا شروع کر دیتا ہے۔ تاہم ماہرین کا خیال ہے کہ ایسا ممکن نہیں ہے کیونکہ لینڈنگ کی اجازت اور کریش کے درمیان کوئی ہنگامی پیغام نہیں بھیجا گیا تھا۔
کیا پائلٹ نے رن وے نہیں دیکھا؟
بارامتی ہوائی اڈے پر نیویگیشن آلات نہیں ہیں اور پائلٹ کو لینڈنگ کے لیے نظر کی بنیاد پر انحصار کرنا پڑتا ہے۔ سیفٹی ماہر امیت سنگھ نے ہندوستان ٹائمز سے کہا، پائلٹ کو رن وے صاف نظر آنا چاہیے۔ سوال اٹھتا ہے کہ کم نظر کے باوجود لینڈنگ کی اجازت کس نے اور کس بنیاد پر دی؟ لگتا ہے کہ آخری لمحات میں سورج کی سیدھی کرنوں نے نظر کو متاثر کیا اور پائلٹ کو دیر سے پتہ چلا کہ طیارہ رن وے پر نہیں ہے۔
